亞航(2630)股票股價主力成本股利基本面-3種投資策略分析

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18 2 月

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文章目錄

亞航(2630)做什麼

亞航(2630)亞洲航空股份有限公司

亞航(2630)沿革與背景

  • 成立於1955年
  • 前身為第二次世界大戰名聞中外的美軍第 14 航空隊(飛虎隊)司令陳納德將軍戰後所組之空運隊 (China National Relief and Rehabilitation Administration,簡稱 CNRRA)
  • 1948年,空運隊由行政院改隸中華民國交通部民用航空局,直轄空運隊而由民航局特准改稱為民航空運隊(Civil Air Transport,簡稱為 CAT)
  • 公司亦為台灣所設立的第一家民營專業飛機維修公司
  • 位於台南市仁德區的台南機場內
  • 是台翔航太科技的子公司
  • 主要股東有台翔航太、台糖

亞航(2630)營業項目與產品結構

  • 公司主要業務為軍用及商用飛機(定翼機及直昇機)機體維修、軍用發動機翻修、各型液壓、傳動、航儀電等組件維修及各項航材零附件銷售等。
  • 迄2022年營收比重為:
    • 飛機維修:26%
    • 機隊維持及修護補給裝機計價:14%
    • 委外送修及航材買賣:26%
    • 零附件維修:34%

亞航(2630)產品與技術簡介

  • 航空器維修服務業基於產業特性及飛航安全考量
  • 其上游主要為飛機、引擎製造業之國外航太級原廠或經原廠授權認證之合格維修商
  • 下游則為依政府採購作業規範之政府單位或國內外航空運輸業
  • 公司均需取得上游原廠授權認證並經下游政府或國內外航空運輸業實地評估遴選為合格飛機修護中心後,方能執行相關維修業務。
  • 公司目前已獲取多個國家民航局及多家原製造廠(OEM)授權認證。
  • 軍機事業的部分,主要是管理「松山基地指揮部修補隊委託民間經營案」及「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民營案」。
  • 直升機事業的部分,主要負責直升機維修與保養,目前客戶約有7成我國軍用直升機,其餘為外國直升機。
  • 民機事業部的部分,主要是以波音737-800及空巴A320系列為主要標的
  • 客戶來自日本、韓國、俄羅斯、泰國、印尼、關島等地的國際航空公司。
  • 除此之外,也成立Line Maintenance
  • 初期以服務既有客戶在國內四大機場(桃園、台中、台南、高雄)之停機線維修
  • 擴訓DASH8 400能量,以配合客戶飛機維修需求,並將因應客戶持續執行機隊汰換更新,將置重點於A320 NEO及B737 MAX8 新維修能量籌建作業。

亞航(2630)重要原物料

  • 飛機維修服務主要材料包括軍用及商用飛機(定翼機及直昇機)機體零附件、軍用發動機翻修、各型液壓、傳動、航儀電等組件及各項航材零附件等
  • 供應商有Boeing、McDonnell Douglas、Bell、Hawker Beechcraft Corporation、Honeywell、P&WC及Rolls Royce 等原廠及Aviation Suppliers Association。

亞航(2630)主要生產據點

  • 生產基地位於台灣台南的仁德區及南區。

亞航(2630)銷售狀況

  • 公司主要服務對象以波音 B727、B737、空客A320及龐巴迪 Dash-8 Q300/400 系列單走道窄體客機為主
  • 亦也包括陸軍、空軍、空勤總隊、漢翔等軍用/政府單位
  • 客戶遍及東北亞(俄羅斯庫葉頁島:Aurora;日本:Japan Transocean Airlines、Peach Aviation;韓國:t’way、Eastar jet、Jeju air)
  • 東南亞(印尼:Airfast)
  • 大洋洲(夏威夷:Trans air;關島:APA)等。

亞航(2630)國內外競爭廠商

  • 主要競爭對象為漢翔

亞航(2630)周線投資建議

投資時機點與關鍵價位

股市投資區分短線(日線)、中線(周線)以及長線(月線)。投資進場的時機點在於關鍵價位發生突破、長紅或跳空三種情況下,可以規劃資金分批進場。嚴格在關鍵價位附近設定停損點,股價回測不破後,可逐次加碼進場。

周線趨勢發生條件

股市周線的趨勢發生條件通常需要8/10周的量能結構,這有助於醞釀連續型態。風險控制方面,大額資金進場相對適合,相較於短線的進出,賺賠比以及投資報酬率穩定,適合新手或是老手佈局規劃。

亞當理論的順勢交易

亞當理論強調順勢交易,需嚴格設定好停損停利點,讓市場自己決定方向。不預設立場,控制手中資金分配以及進場前的交易計劃是關鍵。這有助於應對未來走勢的不確定性。

同時,股市周線的趨勢發生條件,一般來說,至少必須8/10周的量能結構來醞釀連續型態,風險控制方面比較適合大額資金進場,相對於短線上的進出,賺賠比以及投資報酬率穩定,適合新手或是老手佈局規劃。

亞當理論文中一直提到的順勢交易,無非就是在嚴格設定好停損停利點後,讓市場自己決定方向,切記別預設立場,你永遠不知道未來的走勢,但是你可以控制的是你手裡的資金分配以及你進場前的交易計畫。詳細交易紀律可以參考基本交易守則內容

亞航(2630)公司基本資料

亞航(2630)公司基本資料

亞航公司基本資料

亞航公司基本資料

亞航(2630)歷年股利分配

亞航歷年股利分配

亞航歷年股利分配

亞航(2630)歷年股利政策

亞航歷年股利政策

亞航歷年股利政策

亞航(2630)周線規劃

亞航(2630)周線走勢圖

亞航周線走勢圖

亞航周線走勢圖

亞航(2630)操作建議

主力成本

40.83

站上挑戰

48

55.18

62.35

跌破回測

33.65

26.48

19.3

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亞航(2630)問與答

1. 問題:亞航(2630)是什麼樣的公司?

答案:亞洲航空股份有限公司,前身為第二次世界大戰時的美軍第14航空隊(飛虎隊)司令陳納德將軍戰後所組成的空運隊(CNRRA),後來改為民航空運隊(CAT)。成立於1955年,是台灣的第一家民營專業飛機維修公司。

2. 問題:亞航(2630)的主要業務是什麼?

答案:公司主要業務包括軍用及商用飛機機體維修、軍用發動機翻修、各型液壓、傳動、航儀電等組件維修,以及各項航材零附件銷售。營收比重主要來自飛機維修、機隊維持及修護補給裝機計價、委外送修及航材買賣、零附件維修等項目。

3. 問題:亞航(2630)的主要生產據點在哪裡?

答案:亞航的生產基地位於台灣台南的仁德區及南區。

4. 問題:亞航(2630)的主要客戶有哪些?

答案:主要服務對象包括波音B727、B737、空客A320及龐巴迪Dash-8 Q300/400 系列單走道窄體客機,以及軍用/政府單位如漢翔、空軍、空勤總隊等,客戶遍及東北亞、東南亞、大洋洲等地的國際航空公司。

5. 問題:亞航(2630)的主要競爭對手是誰?

答案:主要競爭對手為漢翔。

6. 問題:亞航(2630)的周線投資建議是什麼?

答案:股市投資區分短線(日線)、中線(周線)以及長線(月線),投資進場的時機點在於關鍵價位發生突破、長紅或跳空三種情況下,可以規劃資金分批進場。嚴格在關鍵價位附近設定停損點,股價回測不破後,可逐次加碼進場。

7. 問題:亞航(2630)的產品及技術簡介是什麼?

答案:公司提供的產品及服務主要包括飛機維修、發動機翻修、各型液壓、傳動、航儀電等組件維修,以及航材零附件銷售。在直升機事業部分,負責直升機維修與保養,客戶包括國內外軍用直升機。


亞航(2630)新聞

亞航早盤逆勢抗跌 法人:國防自主需求支撐長期營運

台股今(26)日受美股大跌影響,早盤挫逾250點,最低來到16,088.38點。其中亞航(2630)逆勢抗跌,早盤最高至35元,漲幅逾5%。展望後市,法人認為,由於國防自主需求,因而支撐亞航長期營運。

法人指出,基於立法院對2024年68件國防預算細項,跟一般設備相關合計9案,細項包含F-16新式偵照莢艙、人攜式短程防空飛彈、以及一項金額不詳的密件專案- 神鷹三號等多項海陸空案件進行凍結,總值30.58億元,占國防設備支出3.88 %,正進行凍結評估,衝擊亞航短期評價,後續可能需等預算明朗。

展望後市,法人指出,雖然4,406億元國防總支出可能進行下修,但預期在當前台灣軍機年齡偏大,又有國防自主的需求支撐下,法人暫不因為2024年國防預算可能下滑,而下修明年亞航展望,目前仍維持亞航在2024年軍工新產品帶動營運的觀點。

亞航看好各項業務發展,明年營收續拚向上

MoneyDJ新聞 2023-09-21 17:01:45 記者 劉莞青 報導

亞航(2630)今(21)日舉辦法說會,會中董事長盧天麟(附圖左一)對於明年亞航各項業務的成長性均抱持樂觀看法,他指出,軍用業務與民用檢修業務將回到優於疫前或與疫前相當的水準,並可帶給亞航營收一定的成長;新業務方面,他表示,光纖陀螺儀(FOG)應可於明年初量產,且有2家客戶在接觸中,也將於明年開出營收貢獻,而亞航無人機在軍用軍規、軍用商規市場上都有望取得進展,也可望再帶動亞航明年營收向上。

亞航指出,目前在手軍用業務的年度預算執行下來,貢獻營收約在38億元上下,明年亦應會有此規模,但會因執行狀況增減;盧天麟則看亞航的民用維修業務應可近疫前水準、約在8億元左右,亞航也同步建立737MAX維修能量,預計今年陸續取得台灣、韓國、美國民航局證書,持續爭取包括A320neo、737MAX等單走道飛機的維修業務。

強勢股》亞航 : 跨足FOG 股價突破50元關卡

〔財經頻道/綜合報導〕台股早盤大跌逾250點,飛機維修廠商亞航(2630)在買盤力挺下,今日股價逆勢撐高,開盤後7分鐘盤中股價最高來到53.5元,上漲逾8%,逢高調節釋出,截至9點56分,因交投熱絡,股價在51元高檔震盪,成交量8758張。

亞航自4月12日19.6元起漲,2個月波段漲幅高達2.4倍,由於股價漲多修正籌碼,經1個多月的籌碼換手整理後,昨日市場買盤再度進攻,連2日出現紅K棒。觀察三大法人持股,外資與自營單日賣超個1574張、20張,僅投信小幅加碼24張,且為連3天買進。

不過外資自4月起,單月買進亞航的累進買超都破千張,僅5月調節602張,投信之前一直沒有交易,從7月開始買超亞航,迄今累計買進70張。

亞航將跨足生產光纖陀螺儀(FOG),預定明年2月投產,首年生產500顆,估計年產值可達15億元,讓亞航未來營收可大幅增長。亞航也成為台灣航太業者生產FOG的首例,將推廣用於飛機、汽車,以及船舶等行業。

航太族群再點火 亞航爆量逾3萬張攻漲停 股價創5年新高

經濟日報 記者徐牧民/台北即時報導

受惠於飛機引擎零組件、結構件及起落架零組件需求持續提升,加上台美國防產業擴大合作,帶動航太相關概念股走強,其中亞航(2630)帶量強攻漲停,創下5年來新高;長榮航太(2645)、寶一(8222)、千附精密(6829)盤中漲幅逾2%,漢翔(2634)同樣呈現上漲趨勢。

亞航於昨日股東會表示,將跨足生產光纖陀螺儀(FOG),預定明年2月投產,首年生產500顆,估計年產值達15億元,未來營收可望大幅增長。

且受惠疫情解封,航空業營運快速成長,亞航去年第三季起,陸續接獲國外航空公司詢問棚廠及C檢,或大檢報價,第四季進廠維修;亞航去年維修飛機總架次,增加至60架次,但仍低於疫情前2019年的100架,但亞航估明年可恢復至疫情前水準。

漢翔高教機預計2023至2026年將陸續交機,也宣布與美國GE公司簽定發動機零組件十年長約訂單,主要標的為LEAP系列發動機核心組合件,使用於空中巴士(Airbus)A320Neo及波音B737 MAX等機型,金額約350億元,且契約於執行期間,可以依照物價談判調升價格。

長榮航太第一季營收33.13億元,營業毛利5.44億元,年增率21.05%。營業利益3.56億元,稅前淨利3.74億元,稅後純益2.99億元,每股盈餘0.84元;長榮航太主要有兩大事業體,分別為維修業務跟製造事業體,其中,維修業務主要成長動能來自國際的業務,解封後的民航機需求及客機維保商機。

大戶高割離席 亞航股價爆量開高走低

近期股價一路飆漲的亞航(2630),因昨(24)日主力買盤券商凱基松山已賣超3853張後,今(25)日早盤股價以48元創新天價開出後,11點半過後股價由紅翻黑,終場下跌1.6元,幾乎已當天最低點42.4元做收,跌幅3.64%,並爆出逾5萬張天量,股價出現震盪走低收長黑棒,當日震幅近13%。

近日一直站在買方的主力券商凱基松山,在亞航昨日攻上漲停44元後,已大賣3,853張,而昨日主要買盤來自元富證券,單日買超5,293張,成為亞航昨日收漲停主要功臣。亞航25日早盤仍以高價開出,但已出現爆量開高震盪走低的走勢。

亞航今年第一季歸屬母公司淨利259.4萬元,EPS 0.02元,由於近期股價飆漲,24日公布4月獲利236萬元,單月EPS 0.01元。

亞航日前舉行股東會,去年EPS為0.08元,股東會通過配息0.36元案,其中包括盈餘配息0.0789元、資本公積配息0.2811元。

亞航去年維修飛機總架次,由前年52架次,增加至60架次,但仍低於疫情前2019年的100架,今年前5月累計在手訂單65架,樂觀預期今年維修飛機架次可達75架,預估明年可恢復至疫情前維修100架次的水準。亞航預定明年第一季取得日本民航局證照,已與日、韓客戶簽署維修合約。

亞航董事長透露,將跨足生產光纖陀螺儀(FOG),預定明年2月投產,首年生產500顆,估計年產值達15億元,讓亞航未來營收可大幅增長。

亞航看好商務機維修需求,爭取日韓客戶

MoneyDJ新聞 2023-05-23 11:27:14 記者 劉莞青 報導

亞航(2630)今(23)日舉辦股東會,會中通過2022年營運報告與盈餘分配案,將透過盈餘與資本公積配發現金股利0.36元/股。展望2023年營運,亞航看好,由於疫情過後,各地商務飛機開始復飛,各國當地維修廠將不敷使用,國際各家航空將積極尋求國外維修廠合作,而亞航也於第一季取得日本民航局證照,搶攻日、韓航空維修需求。在國機維修上,亞航空軍二指部民營案也已於2022年完成續約,未來將繼續執行此案至2027年年底。

亞航2022年營收40.69億元、年增4.7%,亞航指出,營收增加係因軍機業務穩定且材料收入增加、惟前三季商用機業務受防疫境管政策影響,致收入、毛利不如預期,稅後淨利1,349萬元,年減較多,主要係因2021年有疫情補助金進帳所致,2022年全年EPS為0.08元。

強勢股》亞航 : 跨足FOG 股價突破50元關卡

〔財經頻道/綜合報導〕台股早盤大跌逾250點,飛機維修廠商亞航(2630)在買盤力挺下,今日股價逆勢撐高,開盤後7分鐘盤中股價最高來到53.5元,上漲逾8%,逢高調節釋出,截至9點56分,因交投熱絡,股價在51元高檔震盪,成交量8758張。

亞航自4月12日19.6元起漲,2個月波段漲幅高達2.4倍,由於股價漲多修正籌碼,經1個多月的籌碼換手整理後,昨日市場買盤再度進攻,連2日出現紅K棒。觀察三大法人持股,外資與自營單日賣超個1574張、20張,僅投信小幅加碼24張,且為連3天買進。

不過外資自4月起,單月買進亞航的累進買超都破千張,僅5月調節602張,投信之前一直沒有交易,從7月開始買超亞航,迄今累計買進70張。

亞航將跨足生產光纖陀螺儀(FOG),預定明年2月投產,首年生產500顆,估計年產值可達15億元,讓亞航未來營收可大幅增長。亞航也成為台灣航太業者生產FOG的首例,將推廣用於飛機、汽車,以及船舶等行業。

亞航光纖陀螺儀 獲利新武器

飛機維修廠亞洲航空(2630)23日股東常會報喜,亞航董事長盧天麟表示,亞航將跨足生產光纖陀螺儀(FOG),預定明年2月投產,首年生產500顆,估計年產值達15億元,讓亞航未來營收可大幅增長。

亞航也成為台灣航太業者生產FOG的首例,將推廣用於飛機、汽車,以及船舶等行業。

亞航去年EPS為0.08元,股東會通過配息0.36元案,其中包括盈餘配息0.0789元、資本公積配息0.2811元。

盧天麟說,23日股東會通過修正公司章程營業項目案,通過新增電子零組件製造業、其他電機及電子機械器材製造業、一般儀器製造業,及光學儀器製造業,為跨足生產FOG鋪路,預定明年2月在廠內投產首顆FOG。

盧天麟透露,今年旗下民機維修事業部,以波音B737、空巴A320系列、龐巴迪Dash 8-Q400、ATR 42/72等單走道窄體/支線飛機,為主要服務對象。

軍機維修事業方面,亞航去年11月25日與空軍司令部完成「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案」續約五年,期限至2027年底。另亞航配合空軍執行C-130型機中翼段虹型接座更換案,軍方已開立「工委單」,第一架預定今年8月進廠執行。

疫情解封後,航空業營運快速成長,亞航去年第三季起,陸續接獲國外航空公司詢問棚廠及C檢,或大檢報價,第四季進廠維修。

亞航去年維修飛機總架次,由前年52架次,增加至60架次,但仍低於疫情前2019年的100架,今年5月累計在手訂單65架,樂觀預期今年維修飛機架次可達75架,預估明年可恢復至疫情前維修100架次的水準。

鑑於未來ATR機型飛機主要成長市場,亞航去年取得台灣、美國、開曼群島、百慕達、韓國及印尼等多國民航局證照,日本民航局亦前來稽核,預定明年第一季取得日本民航局證照,亞航已與日、韓客戶簽署維修合約。

受惠於疫後航空業快速成長、民航機維修需求看增,共機頻繁擾台、增加空軍軍機使用與維修頻度等題材,亞航吸引資金進駐,股價強勢領漲航太族群,23日開盤跳空漲停鎖死,終場就收漲停價40元,再創新天價。


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亞當理論, 交易, 台股, 投資, 獲利, 股價, 股市, 趨勢分析, 配股


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投資小叮嚀

順勢操作切記別跟市場做對

01

當股價站上成本線方可順勢加碼操作,切記不要加碼攤平

02

注意盤勢的量價關係,當出現新的型態務必重新規劃交易計畫

03

當股價跌破成本線或重要支撐點,務必調整手中持股,重新規劃交易

Faq

何謂量價關係

量,指的是一檔期貨商品單位時間的成交量,其中包含有日成交量,月成交量,年成交量等;價,指的是一檔期貨商品的價格,以收盤價為準,還有開盤價,最高價以及最低價。

何謂主力成本線

當股價在關鍵位置出現突破、跳空、長紅或是長黑時,且出現大額成交量時,可以視為主力將來的企圖,簡單來說就是商品價格在關鍵位置的平均價格。

何謂市場趨勢

市場的趨勢,就是市場當前正在運行的方向。

何謂量價結構

所謂的量能結構就是指在股票市場的成交量裡面所包含的投資者,在股票市場上大致可以區分為投資機構、官股法人、自營商、基金投資公司、大型投資人以及散戶等。

何謂交易計畫

一個完整的交易計劃內容包含以下幾個重點:交易周期、資金分配、進場時機、停損或是停利點。

何謂交易周期

所謂的交易周期主要區分為日線交易、週線交易、月線交易。三者區別在於交易周期時間的長短。

何謂資金分配

資金分配最重要的是能夠穩妥的降低投資的風險,投資首要的工作就是先求保本再追求獲利。

何謂進場時機

進場時機,通常依據主力成本線量能的表態後,明確出趨勢的方向才開始規劃。

停損設定的重要性

投資首要工作就是嚴格控制風險,規劃進場的同時也要明確地制定停損出場的時機,當局勢並未按照你的交易計劃同步運行時,立即執行,方能長期保持大賺小賠的獲利模式。

停利設定的重要性

本網站中一直強調絕不預設立場讓市場決定一切。我們在進場前所能夠做的就是規劃好自己的交易計劃並且確實執行,真實的商品市場裡面永遠存在著不可預知的未來與風險,沒有人能夠提前預知未來的走勢,順著當下投資市場的實際走勢才是我們最簡單也是最單純的操作方式。

如何調整持倉比例

持倉比例的多寡對於投資報酬率以及投資風險的高低,有著密不可分的關係,所以投資持倉的比例往往也是風險管理中重要的一環。如何去掌握持倉比例,首先可以依照自己內心的感覺去衡量,如果當前這筆投資金額會讓你覺得沉重,請你立刻停止加大持倉的部位。

何謂亞當交易守則

  • 賠錢的部位絕不要加碼「攤平」。
  • 買進或加碼操作時,絕不能不設判斷錯誤時的停損點。
  • 絕不要取消或移動出場點,除非是往你操作的方向移動。
  • 絕不要讓賠小錢演變成重大損失。情況不對立刻出場,保留資金,改日再戰。
  • 一次操作或一天之內絕不虧損超過 10%。
  • 別試著猜頭摸底,讓頭部和底部自己出現。
  • 別站在火車前面。如果大盤出現爆發性走勢,不要和它作對,除非有明顯的證據顯示已經開始轉向了(不是即將或是應該,而是已經轉向)。
  • 保持靈活度。請記住,你可能會錯,亞當理論也可能會錯,世界上任何東西都會偶爾出錯。要記住,亞當理論所討論的,是可能性高的事,不是絕對確定的事。
  • 虧損時,請出場。如果你一直虧損,請認賠出場,暫時遠離市場。讓情緒冷靜下來、讓頭腦恢復理智。
  • 請問問自己,是不是真的想在市場上賺錢,然後仔細聽聽你的答案。有些人的內心想要賠錢,或者只是想玩刺激的東西。請了解自己

參考資料

理財網

https://www.moneydj.com/kmdj/  

奇摩股市

https://tw.stock.yahoo.com/  

新書上市

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